Railpassion

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Signalisation
Avec ces pages on va donner un supervison et conception des différents signaux et panneaux le long des voies et leur signification. Ces pages sont réalisées avec la participation de B-Logistics et leur mise à disposition des textes et images de leur réglemenatation (DML).
Les signaux: Principes

Signalisation fixe

Grands signaux lumineux
  • Grand signal d’arrêt
  • Signal avertisseur

Signaux d’arrêts élémentaires
  • Signal d’arrêt simplifié
  • Signal de repérage ou panneau repère de heurtoir
  • Panneau STOP

Petits signaux d’arrêt
  • Petit signal d’arrêt
  • Panneau d’arrêt pour petit mouvement

Signaux complémentaires
  • Signaux qui donnent des informations complémentaires concernant la signalisation
  • Répétiteur à traits lumineux
  • Balises d’approche à traits
  • Balises d’approche à chevrons
  • Panneaux de changement de signalisation fixe
  • Panneau repère de pédale
  • Panneau de premier départ pour desserte en navette
  • Panneau « système de signalisation de cabine » en ligne
  • Panneau repère de balises
  • Panneau début de zone ETCS 1 ou 2
  • Panneau fin de zone ETCS
  • Signaux qui donnent des informations complémentaires concernant l’exploitation
  • Panneau repère de ligne
  • Panneau d’annonce de point d’arrêt
  • Panneau repère d’extrémité de quai
  • Panneau limite des mouvements d’allège
  • Signal sélectif de présence de locomotive d’allège
  • Panneau de mise à quai des trains de voyageurs
  • Panneaux GSM-R et fin de zone GSM-R
  • Indicateur «opérations terminées » (iot)
  • Panneau «absence d’iot »
  • Bornes kilométrique et hectométrique
  • Pictogramme de repérage des téléphones d’alarme
  • Panneau repère de fin de ligne de contact
  • Panneau d’annonce de fin de ligne de contact
  • Panneau d’abaissement des pantographes
  • Signaux sélectifs d’abaissement des pantographes
  • Panneau de relèvement des pantographes
  • Signal sélectif de relèvement des pantographes
  • Panneau d’abaissement du second pantographe
  • Panneau « commutation de tension de traction »
  • Panneaux de coupure de courant
  • Panneau de rétablissement du courant
  • Panneau repère de sectionnement des lignes de contact
  • Panneau d’annonce d’un passage a niveau
  • Borne repère d’un ouvrage d’art
  • Panneaux « sf1 » et « sf05 » pour le franchissement des PN
  • Panneaux d’annonce de déclivité
  • Panneau d’annonce de fin de zone hkv-M6
  • Panneau repère de crocodile
  • Panneau « essai de frein »
  • Signal sélectif « essai de frein »
  • Signal de triage sélectif a feux colores
  • Signal sélectif pour « Car-Wash »

Signaux de vitesse
SIGNAUX DE VITESSE PERMANENTS
PANNEAUX DE VITESSE PERMANENTS
  • Panneau d’annonce permanent
  • Panneau d'origine permanent
  • Panneau de vitesse de référence permanent
  • Panneau de fin de zone jaune à bord vert permanent
  • Panneau de fin de zone vert à bord jaune permanent
SIGNAUX DE VITESSE SELECTIFS PERMANENTS
  • Signal d’annonce sélectif permanent
  • Signal d’origine sélectif permanent
  • Signal de vitesse de référence sélectif permanent
  • Signal de fin de zone jaune à bord vert sélectif permanent
  • Signal de fin de zone vert à bord jaune sélectif permanent
SIGNAUX DE VITESSE TEMPORAIRES
Panneau d’attention placé individuellement
PANNEAUX DE VITESSE TEMPORAIRES
  • Panneau d’annonce temporaire
  • Panneau d’origine temporaire
  • Panneau de vitesse de référence temporaire
  • Panneau de fin de zone jaune à bord vert temporaire
  • Panneau de fin de zone vert à bord jaune temporaire
  • Panneau de vitesse temporaire pour signal avertisseur
SIGNAUX DE VITESSE SELECTIFS TEMPORAIRES
  • Signal d’avertissement sélectif temporaire
  • Signal d’origine sélectif temporaire
  • Signal de vitesse de référence sélectif temporaire
  • Signal de fin de zone jaune à bord vert sélectif temporaire
  • Signal de fin de zone vert à bord jaune sélectif temporaire
INDICATIONS COMPLEMENTAIRES A UNE SIGNALISATION DE VITESSE PERMANENTE OU TEMPORAIRE
Panneau complémentaire avec pictogramme
Panneau d'attention complémentaire
Panneau d’origine P120/G100
Panneau de fin de zone P120/G100
DÉTERMINER LES SIGNAUX QUI S’ADRESSENT À SON MOUVEMENT

Sont placés à gauche de la voie parcourue :
  • les signaux fixes qui s’adressent aux mouvements qui s’effectuent suivant le régime de voie normale, dénommés ci-après « signaux à voie normale » ;
  • les signaux fixes qui s’adressent exclusivement aux petits mouvements.

Sont placés à droite de la voie parcourue :
  • les signaux fixes qui s’adressent aux mouvements qui s’effectuent suivant le régime de contre-voie, dénommés ci-après « signaux à contre-voie ».

Les signaux fixes sur les passerelles et les potences sont placés à proximité de l’axe de la voie, à sa gauche ou à sa droite suivant le régime des mouvements auxquels ils s’adressent. Les signaux de repérage de heurtoir et les panneaux repère de heurtoir sont placés, en général, dans l’axe de la voie concernée. Des dérogations sont possibles sur les tronçons de lignes frontières. Les signaux fixes à voie normale et les signaux qui s’adressent exclusivement aux petits
mouvements peuvent exceptionnellement être placés à droite de la voie (sur les voies où la vitesse signalisée s’élève à 40 km/h maximum) ; en pareil cas, ces signaux sont munis d’un disque bleu avec flèche blanche, celle-ci désignant la voie à laquelle le signal s’adresse. Les signaux fixes sont positionnés de telle manière que la distance entre les signaux successifs soit suffisante pour répondre à la mission qu’ils imposent. La distance d’avertissement des signaux éventuelle figure sur les Plans schématiques de signalisation (PSS).



Remarques
  • La flèche blanche sur fond bleu peut être utilisée également sur des signaux qui s’adresse à la voie normale, à la contre-voie et aux petits mouvements qui sont implantés réglementairement, qu’elle que soit la vitesse autorisée. La flèche blanche sur fond bleu est utilisée dans ce cas à titre indicatif.
  • Les PSS incluent une liste qui reprend les signaux exceptionnellement placés à droite.
  • Les signaux de la contre-voie NE sont JAMAIS implantés à gauche.

Un signal fixe implanté réglementairement peut, pour plus de clarté, être muni d’un ou deux disques bleus avec flèche blanche. La (chaque) flèche indique la voie à laquelle ce signal s’adresse.
  
LES INDICATIONS DE VITESSE

Si un signal fixe présente une indication de vitesse, elle est constituée d’un nombre qui représente la vitesse en dizaine de km/h.
Exemple : « 05 » pour 5 km/h, « 4 » pour 40 km/h, « 16 » pour 160 km/h.
Signaux non en service
La présence d’une croix blanche apposée devant l’écran principal d'un grand signal ou devant l’écran des feux principaux d’un signal d’arrêt simplifié ou petit signal d’arrêt indique que le signal, dans son ensemble, n’est pas en service.

La présence d’un écran spécialement conçu à cet effet, devant un élément complémentaire d’un grand signal, d'un signal d’arrêt simplifié ou d’un petit signal d’arrêt (panneau de vitesse, couronne de franchissement, T rouge entre deux bandes rouges horizontales, ...), devant un autre signal (un signal répétiteur à traits, ...) ou devant un panneau (panneau de ligne, panneau de vitesse, balise, ...) indique que cet élément complémentaire, cet autre signal ou ce panneau n’est pas en service.

On distingue 2 types de mouvement : LE GRAND MOUVEMENT (GM) ET LE PETIT MOUVEMENT (PM).
A. Petit Mouvement
Le petit mouvement (PM) est caractérisé par l'absence de régime.
Imposé par l'aspect Rouge-Blanc ou par un ordre de franchissement qui impose ce mouvement.
B. GRAND MOUVEMENT
Régime d'un grand mouvement
Le grand mouvement est caractérisé par la présence d'un régime.
Nous distinguons le régime de voie normale (VN) et le régime de contre-voie (CV).
  • Le grand signal d'arrêt qui transforme le petit mouvement en grand mouvement impose également le régime avec lequel le convoi va circuler en aval de ce signal.
  • Le régime du mouvement peut être transformé par un grand signal d'arrêt ouvert en grand mouvement et présentant un chevron à l’écran complémentaire supérieur :
- Un grand signal d'arrêt du régime de voie normale ouvert en grand mouvement présentant un chevron, transforme le grand mouvement de voie normale en grand mouvement du régime de contre-voie ;
- Un grand signal d'arrêt du régime de contre-voie ouvert en grand mouvement présentant un chevron transforme le grand mouvement de contre-voie en grand mouvement du régime de voie normale ;
  • Lors du franchissement d’un signal d’arrêt à la faveur d’un ordre de franchissement, ce dernier déterminera le genre du mouvement en aval du signal d’arrêt à franchir.

Train/Manoeuvre
Chaque parcours d'un convoi auquel un numéro de train et un horaire sont attribués est un train.
Un mouvement sans numéro ni horaire est une manoeuvre, sa vitesse est limitée à maximum 40 km/h.
Un train ou une manoeuvre circule :
  • soit en grand mouvement ;
  • soit en petit mouvement, à la vitesse maximale de 30 km/h.

Marche restrictive: « Marche à vue »

Définition
L’obligation de circuler en marche à vue impose au conducteur de circuler à une vitesse telle, que l’agent responsable puisse provoquer sûrement l’arrêt devant un obstacle prévisible, sur l’étendue de voie qu’il aperçoit distinctement libre.

Vitesse
La vitesse maximale dépend des conditions détaillées ci-dessous mais ne peut en aucun cas dépasser la valeur indiquée ci-après:
  • Règle générale : 30 km/h :
en petit mouvement ;
en grand mouvement si la vitesse maximale autorisée du convoi est ≥ 100km/h ;
  • Exceptions :
20 km/h:
  1. Dans un tunnel ;
  2. En grand mouvement
    • Si la vitesse maximale autorisée du convoi est inférieure à 100 km/h ;
    • La nuit ou lorsque la visibilité est inférieure à 200 mètres
    • Après un franchissement irrégulier d’un signal d’arrêt permissif (+SF05).
5 km/h, lors d’un recul après une rupture d’attelage.

La circulation en marche à vue est interdite sur les tronçons à fortes pentes (i≥18‰) lorsque le pourcentage de frein est inférieur à 38%. Au besoin, le conducteur se déclare en détresse..
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